El Puente de Poya, conocido localmente como Poyabrücke, es una maravilla arquitectónica que cruza el río Sarine en la pintoresca ciudad de Friburgo, Suiza. Inaugurado oficialmente el 12 de octubre de 2014, esta impresionante estructura es un segmento vital de la Ruta Suiza 12, conectando diferentes partes de la ciudad y ofreciendo vistas impresionantes del paisaje circundante.
Con una longitud impresionante de 851,6 metros, el Puente de Poya comienza su trayecto desde el barrio de La Cité-Bellevue en la orilla derecha del Sarine. Desde allí, se dirige al noroeste, elevándose 70 metros sobre el valle del río y el distrito industrial de Les Neigles. Debajo de este moderno puente atirantado, el puente de la Route des Neigles también cruza el río, que en esta área se convierte en el Schiffenensee. La última parte del puente asciende la empinada pendiente sobre el lago, culminando en una curva a la izquierda que lleva al túnel de St-Léonard. Este túnel pasa por debajo de la línea ferroviaria Lausana-Berna y se conecta con el enlace subterráneo con Murtenstrasse.
Friburgo tiene una rica historia de construcción de puentes, que se remonta a la Edad Media cuando se construyeron varios puentes sobre el Sarine y el Galtera. La ciudad también tiene experiencia con puentes colgantes desde el siglo XIX, como lo demuestra el Puente de Zähringer. La antigua carretera de Berna a Suiza occidental una vez atravesó la ciudad, cruzando el río con puentes. Sin embargo, el boom de tráfico posterior a la Segunda Guerra Mundial abrumó el casco antiguo, lo que llevó a la ciudad y al cantón a explorar rutas de circunvalación. Surgieron numerosos estudios para un nuevo cruce del río desde 1959. A pesar de la apertura de la sección Düdingen-Matran de la autopista A12 en 1971, los planes para un nuevo puente en la ciudad continuaron. La nueva conexión vial entre Murtenstrasse (Ruta 182) en el noroeste y Bernstrasse (Ruta 12) en el este tenía como objetivo cerrar el Puente de Zähringer al tráfico privado y aliviar el tráfico en el casco antiguo alrededor de la Catedral de San Nicolás. Se estimó que alrededor de 25,000 vehículos cruzarían el Puente de Poya diariamente.
En 1989, la ciudad de Friburgo invitó a cinco consorcios de ingeniería a competir por la nueva conexión vial y el Puente de Poya. Los diseños presentados fueron evaluados en función del concepto y la técnica de construcción, la estética y la integración en el entorno urbano, el tráfico y la seguridad, y la viabilidad económica. El proyecto ganador, una colaboración entre GVH (P. Gorgé, A. Vaucher, B. Houriet), Brugger & Clément & Collaud, Zwahlen & Mayr, y Schneider & Chablais, se desarrolló en un proyecto preliminar detallado y se presentó a las autoridades federales, cantonales y de la ciudad.
En 1995, el proyecto de construcción fue transferido de la ciudad al cantón de Friburgo, que clasificó el Puente de Poya como una carretera cantonal H 182. En 1997, el gobierno federal clasificó el puente como parte de la red principal de carreteras suizas y desvió la Ruta 12 alrededor del casco antiguo de Friburgo. El proyecto de construcción se anunció públicamente en otoño de 1999. La Comisión Federal para la Preservación de Monumentos y la Comisión Cantonal de Patrimonio Cultural exigieron un cambio de ruta más alejado de la villa conocida como Château de la Poya. Además, los nuevos estándares de seguridad para la construcción de túneles requerían una distancia mínima entre la salida de un túnel y la siguiente intersección. En consecuencia, la ruta previamente planificada con el túnel en el distrito de St-Léonard tuvo que ser revisada extensamente. El proyecto resultante, que incluía el puente, el túnel y una rotonda subterránea que conectaba las carreteras principales, se implementó finalmente.
La sección central del puente atirantado de 851 metros de longitud cuenta con el tramo más largo de Suiza, de 196 metros. Las dos secciones laterales atirantadas abarcan 86 metros cada una, mientras que los tramos laterales varían de 35 a 54 metros. El puente cuenta con tres carriles para tráfico motorizado y un carril de 3,5 metros de ancho para peatones y ciclistas. Tiene una pendiente constante del 2%, elevándose desde 592 metros sobre el nivel del mar en el extremo occidental hasta 609 metros sobre el nivel del mar en el extremo oriental. Los primeros 160 metros del puente adyacentes al túnel en el lado oeste están cubiertos con protección contra el ruido.
El puente flotante tiene una disposición de cables en semiventilador para la sección central. Los viaductos laterales forman una viga continua. Los pilones están conectados monolíticamente a la losa del tablero para proporcionar la estabilidad longitudinal necesaria. La construcción del Puente de Poya involucró 44,000 metros cúbicos de excavación, 16,000 metros cúbicos de concreto, 2,800 toneladas de refuerzo, 3,530 toneladas de estructura de acero y 177 toneladas de cables de sujeción. La estructura está asegurada por 720 anclajes.
El costo estimado para toda la expansión, incluido el puente, fue de CHF 211 millones en mayo de 2012. La cobertura financiera de las contribuciones cantonales y federales originalmente aprobadas, un cambio de proyecto en el cruce de St-Léonard y la inflación ascendieron a CHF 179,4 millones. En el referéndum del 24 de septiembre de 2006, los votantes del cantón de Friburgo aprobaron la contribución cantonal de CHF 58 millones (ajustada por inflación a CHF 65,2 millones) para la construcción del puente y la carretera de acceso con una tasa de aprobación del 81%. En ese momento, se esperaban costos totales de CHF 120 millones (excluyendo la inflación).
En conclusión, el Puente de Poya no es solo una hazaña de la ingeniería moderna, sino también un símbolo de la dedicación de Friburgo a preservar su encanto histórico mientras abraza el futuro. Su elegante diseño e importancia estratégica lo convierten en un punto de referencia imprescindible para cualquiera que visite esta hermosa ciudad suiza.
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