Ubicado en la pintoresca ciudad de Rosenheim en la Alta Baviera, el Bahnbetriebswerk Rosenheim es un destino fascinante para aquellos interesados en la rica historia de las operaciones ferroviarias alemanas. Este antiguo depósito ferroviario, conocido por sus importantes contribuciones a la industria ferroviaria, ofrece una visión única de la evolución del viaje y mantenimiento de trenes a lo largo de las décadas.
La historia del Bahnbetriebswerk Rosenheim comenzó con la finalización del Ferrocarril Maximiliano de Múnich a Kufstein. La llegada del primer tren a la estación de Rosenheim el 24 de octubre de 1857 marcó el inicio del establecimiento de instalaciones para el servicio de maquinaria operativa. Inicialmente, se instaló un taller provisional en el área conocida hoy como Innleite. Para noviembre de 1858, el primer taller oficial ya estaba en funcionamiento, ubicado en el lado oeste de las vías cerca del entonces edificio de recepción, que ahora sirve como el ayuntamiento. El centro de esta instalación era un cobertizo semicircular con 19 puestos, flanqueado por extensiones de talleres y una casa de agua.
A medida que crecía la demanda de servicios ferroviarios, también lo hacía la necesidad de instalaciones más amplias. En 1872, comenzó la construcción de una nueva estación y taller en la ubicación actual. Para 1876, la nueva estación estaba abierta y las antiguas vías y edificios fueron desmantelados. La ciudad de Rosenheim adquirió estas propiedades, y el antiguo cobertizo de locomotoras encontró una nueva vida como almacén, biblioteca, archivo de la ciudad y gimnasio, preservando su importancia histórica. Desde 1983, el edificio ha sido un monumento listado y ha servido como centro de exposiciones de importancia regional desde 1988.
El nuevo Bahnbetriebswerk fue diseñado con grandeza en mente. Contaba con dos cobertizos semicirculares con 26 y 28 puestos cada uno, formando el núcleo del taller. El sitio también albergaba impresionantes edificios de talleres y administrativos, una casa de agua y una distintiva torre de agua añadida posteriormente durante una expansión. También había extensas instalaciones para la reparación de vagones y una planta de gas para iluminar los vagones. Además, había instalaciones elaboradas para almacenar y secar turba de locomotoras.
Con el tiempo, el Bahnbetriebswerk experimentó numerosas expansiones y adaptaciones para cumplir con nuevos requisitos. A finales de la década de 1920, la mesa giratoria oriental y su rotonda asociada fueron electrificadas, marcando un esfuerzo significativo de modernización. A finales de la década de 1930, se construyó una gran planta de carboneo con una grúa puente y un gran búnker de carbón, junto con una tercera gran mesa giratoria de 26 metros para acomodar las locomotoras de tiempos de guerra estacionadas allí.
La primavera de 1945 trajo devastación al Bahnbetriebswerk y la estación debido a varios bombardeos aliados. El cobertizo de locomotoras de vapor occidental y la mitad de la rotonda de locomotoras eléctricas oriental fueron gravemente dañados. A pesar de esto, los esfuerzos de reconstrucción comenzaron rápidamente después de la guerra. Para la década de 1950, solo una parte de la rotonda oriental permanecía, con gran parte del sitio aún operando en condiciones improvisadas.
En 1964, se inauguró un nuevo salón rectangular de locomotoras de cinco vías con extensiones de talleres administrativos y de vagones de dos vías para locomotoras de vapor y más tarde diésel y automotores. También se construyó una gran casa de calefacción junto a la planta de carboneo, suministrada directamente con carbón por la grúa de agarre. La parte restante del cobertizo de locomotoras eléctricas fue demolida a principios de la década de 1960, dejando solo puestos abiertos en la mesa giratoria restante de 22 metros para locomotoras eléctricas.
Un capítulo único en la historia del Bahnbetriebswerk Rosenheim es el SANA, abreviatura de Sanierungs-Anlage, originalmente construido en 1916 para despiojar y desinfectar trenes hospitalarios y unidades del ejército. Ubicado entre las estaciones de Rosenheim y Kolbermoor, el sitio fue utilizado más tarde para operaciones de carga especiales, incluidos transportes militares y tráfico pesado italiano durante la guerra. Después de la guerra, el SANA sirvió como un sitio auxiliar para el Bahnbetriebswerk gravemente dañado, convirtiéndose eventualmente en un taller para locomotoras eléctricas hasta 1951. Aunque el taller externo fue cerrado en 1953, el sitio continuó siendo utilizado para diversos fines hasta la década de 1970.
La estación de Rosenheim y el Bahnbetriebswerk rápidamente ganaron importancia como estación de cambio de locomotoras y cruce entre Múnich, Salzburgo y Kufstein. En el siglo XIX, las locomotoras tenían un alcance significativamente más corto, y el uso de turba para la combustión de locomotoras en el sur de Baviera, especialmente alrededor del área rica en turba de Rosenheim, jugó un papel en esta operación laboriosa. Con la apertura de la ruta más corta desde Múnich a través de Grafing en la década de 1870, los patrones de tráfico cambiaron, y los servicios de alta calidad a menudo circulaban desde Múnich a Salzburgo o Kufstein sin cambio de locomotora. Como resultado, Rosenheim manejaba principalmente tráfico de carga y local, con un alto número de locomotoras de vapor de carga y pasajeros estacionadas allí.
Hoy en día, muchos de los edificios e instalaciones del Bahnbetriebswerk Rosenheim ya no están en uso pero permanecen en pie, sirviendo como testigos silenciosos del pasado histórico del sitio. El salón rectangular, la casa de calefacción y la grúa de carboneo todavía están presentes, junto con restos del antiguo taller bávaro, como el edificio de la planta de gas y los cimientos de la rotonda oriental. Estos vestigios ofrecen una conexión tangible con la historia de las operaciones ferroviarias en Rosenheim, convirtiéndolo en un destino imprescindible para entusiastas ferroviarios y aficionados a la historia.
En conclusión, el Bahnbetriebswerk Rosenheim no es solo un antiguo depósito ferroviario; es un testimonio de la evolución de la tecnología y las operaciones ferroviarias a lo largo de las décadas. Su importancia histórica y características arquitectónicas lo convierten en un destino fascinante para cualquiera interesado en la historia de los ferrocarriles alemanes y el patrimonio industrial de Baviera.
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