El Murrtalviaduct, conocido localmente como Murrtalviadukt, se erige como un magnífico testimonio de la destreza en ingeniería y la evolución histórica en la pintoresca región de Backnang, Baden-Württemberg, Alemania. Esta impresionante estructura, que abarca el tranquilo valle del Murr, no es solo un puente sino una narrativa de resiliencia, innovación y brillantez arquitectónica que ha evolucionado a lo largo de las décadas.
El Murrtalviaduct original fue construido entre 1937 y 1938 como parte de la Reichsstraße 14 para servir como una circunvalación para la ciudad de Backnang. Esta estructura inicial fue una maravilla de su tiempo, con dos arcos consecutivos y puentes de rampa en la ladera. Tanto la superestructura como la construcción del arco de soporte fueron hechas de hormigón armado, con un impresionante vano de arco de 105 metros. Con una anchura de 9 metros, era más estrecho que el puente actual, pero fue celebrado como uno de los mayores puentes de arco de hormigón armado en Alemania. La empresa con sede en Stuttgart, Baresel, fue encargada de su construcción. Trágicamente, cuando la Segunda Guerra Mundial llegaba a su fin, el puente fue demolido por unidades de la Wehrmacht el 19 de abril de 1945 para obstaculizar el avance de las fuerzas aliadas.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la necesidad de restaurar infraestructuras críticas llevó a la rápida reconstrucción del Murrtalviaduct. A partir de 1948, el puente fue reconstruido en el mismo lugar, incorporando algunas secciones sobrevivientes de su predecesor. La nueva estructura presentó una mezcla de elementos antiguos y nuevos, con la superestructura del puente de acceso retenida en hormigón armado, mientras que los dos arcos principales fueron construidos en acero. La plataforma del puente era una construcción compuesta de acero, y para 1949, el viaducto estaba nuevamente en pleno funcionamiento.
Entre 1983 y 1985, el puente fue ensanchado para acomodar el aumento de la demanda de tráfico, especialmente de vehículos pesados. La anchura de la superestructura se expandió a 11.5 metros uniformes. A pesar de estas mejoras, el puente eventualmente tuvo dificultades para lidiar con la creciente carga de tráfico, lo que llevó a restricciones como una distancia mínima de 50 metros para camiones. El mantenimiento regular se volvió una necesidad, y para 2009, se pusieron en marcha planes para una estructura de reemplazo. El nuevo puente, que asumió las funciones de tráfico en agosto de 2011, marcó el fin del servicio del segundo Murrtalviaduct. La demolición del viejo puente comenzó en noviembre de 2012 y se completó en mayo de 2013.
La tercera iteración del Murrtalviaduct fue parte de un plan más amplio para expandir la Bundesstraße 14 a cuatro carriles entre Backnang-Waldrems y Backnang-West. Diseñado por la reconocida firma Leonhardt, Andrä und Partner, la construcción del nuevo puente comenzó en septiembre de 2009. Ubicada justo al oeste del antiguo viaducto, esta nueva estructura se eleva a 27 metros de altura, ligeramente más baja que su predecesor pero extendiéndose 419 metros en longitud, lo que lo hace 16 metros más largo.
El nuevo viaducto es un excelente ejemplo de diseño de puente semi-integral, donde la estructura se ve como un todo interactivo en lugar de sistemas segmentados. Presenta dos grandes pares consecutivos de arcos con vanos de 107.57 metros, flanqueados por puentes de rampa que miden 91.88 metros y 111.58 metros respectivamente. La superestructura es una viga de losa continua de dos vigas con una altura de construcción de 1.20 metros. Los cuatro soportes en cada arco están parcialmente conectados a los arcos y la superestructura con juntas de hormigón. La superestructura está conectada monolíticamente a los pilares de los puentes de rampa, permitiendo un movimiento mínimo debido a la flexibilidad de los altos pilares. Algunos pilares fueron cimentados 2 a 3 metros más profundos para alcanzar la altura y flexibilidad necesarias. Los rodamientos solo están presentes en los dos estribos.
El nuevo Murrtalviaduct fue abierto al tráfico el 22 de agosto de 2011. Con el nuevo puente en funcionamiento, comenzó el desmantelamiento de la estructura temporal de sesenta años de antigüedad.
En septiembre de 2016, se aprobó la financiación para la expansión a cuatro carriles de la Bundesstraße 14 entre Backnang-Waldrems y Backnang-West. El Consejo Regional de Stuttgart anunció que la construcción de la segunda calzada direccional comenzaría a mediados de 2018. Después de varios retrasos, la construcción del puente finalmente comenzó en abril de 2023 con una ceremonia simbólica de inauguración. La finalización del nuevo puente está programada para 2025, con la apertura al tráfico planificada en conjunto con la expansión a cuatro carriles hasta el cruce de Backnang-West en 2027.
El Murrtalviaduct es más que un puente; es un símbolo de excelencia en ingeniería y significación histórica. Cada iteración del viaducto cuenta una historia de su tiempo, reflejando los avances tecnológicos y los desafíos enfrentados por sus constructores. Al cruzar esta maravilla arquitectónica, no solo estás cruzando un puente, sino viajando a través de un rico tapiz de historia e innovación que continúa dando forma al paisaje de Backnang.
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